SAERTEX soutient le projet HyFiVE - Nouvelles technologies d'assemblage pour la construction légère maritime

SAERTEX soutient le projet de recherche „Hybride Fügetechnologie für Verbindungen im maritimen Einsatz“ (HyFiVE), financé par le BMWi, dans le cadre duquel cinq entreprises industrielles et trois institutions scientifiques développent de nouvelles technologies et les évaluent pour une utilisation maritime.

La construction légère, en tant que technologie clé pour le transport durable, est difficile à mettre en place dans la construction navale en raison de technologies d'assemblage non optimales entre les matériaux composites et l'acier. Les exigences élevées en matière de protection contre les incendies et le manque de normes pour l'utilisation de matériaux composites en mer constituent également un obstacle difficile à surmonter.

C'est pourquoi le projet de recherche HyFiVE a réuni des entreprises et des instituts importants afin d'évaluer de nouvelles technologies d'assemblage sans adhésif efficaces pour différentes applications dans la construction navale et de développer de nouveaux processus et méthodes à cet effet. Celles-ci doivent être vérifiées à l'aide de démonstrateurs et d'essais d'incendie. L'objectif est de répondre aux exigences en matière de délais et de coûts de la production navale et de renforcer la compétitivité du secteur.

Outre la gestion administrative, SAERTEX soutient le projet en fournissant du matériel et de l'ingénierie dans le domaine de la protection incendie. À cet égard, les trois produits SAERTEX LEO COATED FABRIC et LEO System ainsi que la mousse renforcée en 3D SAERfoam joueront un rôle déterminant dans le projet de recherche. Tous les produits répondent aux normes de protection incendie les plus strictes et seront utilisés en fonction de l'application. Le LEO COATED FABRIC est un tissu non-tissé SAERTEX avec une couche de couverture active contre l'incendie, qui se transforme en mousse en cas d'incendie et protège ainsi l'élément de construction. Le système LEO est basé sur une toile spécialement équipée, le système de résine correspondant et un gelcoat ignifuge. Le matériau central de renforcement utilisé est le SAERfoam, adaptable aux cas de charge, dont les propriétés de résistance mécanique peuvent être réglées par l'orientation et le nombre de ponts de verre dans le sens de l'épaisseur.